Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
okay, werde am wochende vorauss. meinen Vergaser einbauen und dann schau ich mir die membran an. hoffe ich muss sie nicht ersetzen, hatte aber ziemlich öl am schlauch (unterdruck-eingang am vergaserunterteil) und fürchte deshalb, dass da was nicht paßt.
die membran sieht auf dem photo von guido ja aus wie bei einem lungenautomaten (tauchgerät). vielleicht kriegt man auf diesem weg günstigen ersatz.
Ich versuche jetzt mal die Erkenntnisse der 2,25 Motoren auf den 6Zylinder zu übertragen.
Ist es korrekt, daß das kleine teil mit Nummer 603330 auf dem Bild dem Blow-By Ventil entspricht über das Ihr hier redet? Im Teilekatalog nennt sich das "Flame Trap".
Das Ding hängt am Motorblock rechts und der Schlauch geht in den Vergaser.
Membrane für lungenautomaten gibt´s in verschiedenen größen. ist aber auch die frage, ob das sonst funktionieren würde (nut am rand?, metall in der mitte?, etc.)
ich schau mir das an, messe und vergleiche und meld mich wieder.
Schwer zu sagen. "Flame Trap" meint ja eher eine Flammrückschlagsicherung, also in der regel ein kleines Sieb, das verhindert, daß Feuer in die eine oder andere Richtung gelangt. Das Trichterförmige Ventil am Vergaser hingegen egalisiert Druckunterschiede.
Also: Falsche Übersetzung? Gleiche Funktion? Keine Ahnung!
Die Membrane ist ein "stinknormaler" mittelharter Gummiteller mit besagten Nuten, damit sie schwingen kann. Der Metallteller ist federgelagert darunter, und wenn der kaputt ist, dann steht ein Panzer auf dem Landy und man hat andere Sorgen als die Wiederbeschaffung der Membrane. Mach es einfach mal auf. Benötigtes Werkzeug: 0, Benötigte Zeit: 5 Minuten inklusive Haube auf und zu. Erforderlicher Bastel Skill Level (BSL): 0
Es gibt bei mir insgesamt 3 Verbindungen in / zu dem Ansaugtrakt:
- Der kleine Unterdruckschlauch zum Verteiler - gefunden.
- Die Entlüftung vom Ventildeckel in dem Schlauch vom Luftfilter - gefunden
- Und eben diesen Kasten vom Motorblock zum Vergaser
Wenn man Flammen aus dem Kurbelgehäuse in den Vergaser (oder andersherum) unterdrücken muß ist das recht seltsam.
Ach ja, dieser Kasten (566957) der direkt am Motor ist nennt sich "Breather Pipe".
Meiner ist (und war immer) die zivile Version. Und diesen Metalltrichter am Vergaser habe ich bei meinem noch nicht gefunden. Ach ja, ist natürlich der Stromberg CD175.
Die Suche geht weiter.
Ciao
Pascal
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Ja, das ist genau die Anordnung im Motor. Also wenn da kein Ventil ist, freuts mich. Wieder ein Teil weniger das kaputt gehen kann. Ich werde trotzdem mal bei Gelegenheit reinsehen.
Nur so aus Neugier: Kann sich jemand vorstellen warum das nicht kollektiv in den Ansaugtrakt geht. Wäre doch einfacher direkt alles in den Schlauch vom Luftfilter zu leiten als so umständlich das eine in den Schlauch und das andere in den Vergaser?
Danke für Eure Hilfe.
Pascal
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar