AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

der simmering ist dafür da das das öl von der achse nicht in die radlager läuft, ob das jetz gut oder schlecht ist, keine ahnung.
Meine Serie hat da orginal schon keine. Sehe ich keine nachteil drinn.

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

ist der aufbau der Hinterachse einer Serie gleich dem Aufbau einer Late Salisbury HA?

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

meine simmeringe sind auch nicht ganz dicht ist aber auch nicht schlimm! lieber achsöl im radlager als wasser... nur warum verstärke wellen in der saly?fahre 285 insa spezial track mit sperre und hab hinten keine probleme trotz sperre...
hab zusätzlich noch nen dicken achsdeckel von solid drauf wenn man da bis oberkannte einfüllschraube einfüllt sind die radlager automatisch mitgeölt

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

- Einlaufspuren auf der Steckachse im geschliffenen Bereich sind normal, haben nix mit Defekt des Simmerings zu tun.
- da gibt es kein Pro und Contra. Bei dieser Bauweise ist dort von Haus aus eine Dichtung zum Achsöl hin vorgesehen. Wenn du für dich entscheidest, dass du auch ohne Dichtring leben kannst, ist das dein Problem/Entscheidung.

m01m

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

warum verstärkte Steckachsen?

das Fahrzeug wiegt zum Reisen über drei Tonnen... und es geht damit wirklich ins Gelände, wodurch speziell durch die Sperren eine Mehrbelastung entsteht.
Die Homokineten wurden auch gemacht.... Die Mitnehmer ebenso
das Spiel des Antriebsstrang wurde geringer... Kosten in dieser Relativ geringe Grössenordnung sind meiner Meinung nach nebensächlich.
Ich mache so ein Projekt einmal aber dafür von A bis Z...
Ist eben ein kompletter neu Aufbau eines TD5...

Aber ja ich habe auch noch keine Steckachse abgerissen. evtl. ist es demnach überflüssig.

bzgl. Deckel und füllen bis oben hin... ist es nicht so das bei diesem Deckel die Füllschraube höher als die Achsentlüftung ist?

Grüsse Peter

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

wusste nicht das Einlaufspuren an dieser Stelle normal sind!
Es gibt bestimmt Pro und Contra! zum Beispiel ausspülung des Fettes durch das Öl, Wasser was durch den Gummistopfen/oder bei Verstärkten durch die Mutter, in Richtung Achsöl gelangen könnte, oder aber dauerhafte zuverlässige Schmierung der Radlager durch Öl.........
Dies Dichtung/Simmering wurde bei mir allerdings ab Werk nicht verbaut, deshalb die Frage.

Ich habe mich Entschieden auf diese nun zu verzichten. Dafür werde ich jedoch ALLES Abdichten.

Grüsse Peter

Merci für die Antworten

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

dann hat sich ein Bandarbeiter einen Scherz erlaubt, oder der Achsstummel hat sich der Endkontrolle entzogen, oder, oder.
Jedenfalls ist bei deinem BJ. von Haus aus ein Simmering drin.

m01m

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

Ich springe mal auf den Zug mit auf....
Hinten rechts hatte mein Rad (-lager) etwas Spiel (Defender 90 Tdi von 1997).
Nachdem mir dann beim Ziehen der Steckachse ein (kleiner) Schwall Öl meine Pflastersteine in der Scheune versaut hat, musste ich mich natürlich mit dem Thema beschäftigen... Das konnte so ja irgendwie nicht richtig sein. Lange Rede kurzer Sinn: Heute auf einer Seite den Simmering im Achsstummel gewechselt, morgen kommt die andere Seite dran.
Einlaufspuren im verdickten Teil der Achse habe ich auch, es sind aber eher Farbveränderungen.... Wenn das jetzt im neuen Simmering steckt, dann ist das wieder dicht. Der alte Simmering war übrigens vom Innendurchmesser her schon deutlich größer als der neue, da ist also definitiv das Öl vorbeigeströmt.
Ich finde es wesentlich sympatischer Fett in den Lagern zu haben, als Öl. Ist nur so ein Gefühl. Das Fett bleibt ja eigentlich auch da. Nur wenn durch einströmendes Öl, das Fett irgendwann weg ist, was ist dann? Ich denke bei einer langen Fahrt auf gerader Strecke schwappt dann irgendwann nicht mehr ausreichend Öl in die Lager und sie laufen heiß oder es passiert irgendwas anderes.. Ist diese Gedanke richtig?
Klar werde ich morgen auch das Achsöl wechseln, denn da scheint auch schon ein bischen Wasser drin zu sein.
An den Themenstarter: Wenn Du schreibst, dass Du ALLES abdichten willst, dann würde ich mir diesen popeligen Simmering nicht schenken.
Ich denke mal, der hat seinen Sinn und wenn die Operation in der Gegend sowieso gemacht wird, dann ist dieser Simmering auch schnell mitgemacht.
Und wenn es nur wegen der Pflastersteine ist.....:D

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

Ja... Das Pflaster... :-)


Ich frage mich nur was der Vorteil dieses Simmerings sein soll. wie gesagt 160tsd km auf 13 Jahre. ich habe die Lager unlängst aus Spass gewechselt die alten sahen aus wie neu... nicht übertrieben!
Das öl kann konstruktiv bedingt nicht aus dem Radlager zurück in die Achse... also es kann schon aber nicht alles, das Radlager wird immer zu 1/3 in Öl Schwimmen.
Ich sehe nur zwei Gründe weshalb man an dieser Stelle einen Simmering verbaut hat.

1. Ist die Kappe der Mitnehmer nicht dicht. und es kann Öl hinaus oder Wasser hinein.
2. Der Simmering hinter den Radlagern muss nur mit Fett nicht aber mit Öl klar kommen.

Punkt eins hat sich durch die versteckten Mitnehmer erledigt.
Punkt zwei war bisher kein Problem und diese Simmeringe sind auch neu.


Mit Einlaufspuren meinte ich übrigens nicht... Färbung durch Simmering, sondern Metallischer Kontakt zwischen Achsstummel und Steckachse welcher Spuren/Kratzer hinterlassen hat.

Aber vielleicht sollte ich noch einmal drüber nachdenken.. es jetzt zwar schon wieder zusammen, aber auch schnell wieder auseinander :-) mann hat ja sonst nichts zu tun

Grüsse Peter

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

Wo sollen denn die Spuren herkommen? die Steckachse hat an der Stelle genug Luft zum Gehäuse. Zumindest soviel Luft, wie die Wandstärke des Wellendichtrings.

Gruß Marc

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

So, Seite zwei ist auch fertig. Auch der Simmering auf dieser Seite war hops. Durch Übung von gestern heute alles in halber Zeit.:D Achsentlüftung durchgepustet, war ok. Achsöl ebenfalls gewechselt. Es war allerdings kein Wasser drin, sondern wohl nur das ausgespülte Fett aus Richtung der Radlager.
Diese Mischung ist merklich zähflüssiger als das neue Diff-Öl (und der letzte Achsölwechsel ist noch nicht lange her...) Kommentar vom Nachbar: Das ist bei starken Minustemperaturen nix im Diff. Butter aus dem Kühlschrank ist auch scheiße.
Vielleicht könnte das ein Argument FÜR den Einbau des Simmerings sein....??
Auch diese Steckachse hatte Farbveränderungen an der verdickten Stelle (außerhalb des ehemals funktionsfähigen Simmeringes). Aber keinerlei Einlaufspuren oder Beschädigungen.
Auf zur Probefahrt...

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

das verstehe ich unter Einlaufspuren



m01m

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

Nein das sieht bei mir schlimmer aus! da sind nur einige Zehntel mm Luft zwischen Achsstummel und Steckachse..... bei der Verstärkten sieht das so aus...

von der Mitnehmer Seite sieht die Steckachse wie folgt aus


Verzahnung (Mitnhemer)
dünne Achse
Verdickung (für Simmering)
dünne Achse
Verzahnung (Differential)

Im Bereich am Anfang des dicken Teiles hatte die Steckachse definitiv Kontakt zum Stummel und schöne "Kratzer".
Ich werde nun diesen Dicken Bereich am Anfang ein wenig abdrehen (verkürzen) damit dieser definitiv erst in der Gegend des Simmerings dicker wird und nicht bereits im Achsstummel.

Danke fürs Bild......
Nun noch ein anderer Gedanken gang.

Wenn beide Simmeringe also der an der Steckachse und der bei dem Achsstummel wirklich dicht sind und mann mit den Verstärkten Mitnehmern rum fährt,
ist ja der Raum des Radlagers absolut dicht!
würde es nicht durch erwärmung der Luft bzw. des Fettes und der damit verbundenen Ausdehnung zwangsläufig irgendwo raussiffen? Werksmässig ist ja die Entlüftung gegeben durch die Gummikappe die eh nie dicht ist.

Danke fürs Foto... und die Teilnahme aller an diesem Thread.

Grüsse Peter

AW: Simmering Steckachse hinten, ARB Diff Sperre

Dreh da aber keine scharfen Kanten rein, sonst hast Du Sollbruchstellen produziert.

Gruß Marc