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    #16
    Wunderbar,

    dann hätte ich ja folgendes schon klar.

    Am Vergaser muß ich das Röhrchen (sieht hier platt gerückt aus, vielleicht da es nicht gebraucht wurde) für die Unterdruckverstellung des Verteilers gangbar machen.

    Vom Krümmer muß ich die Verbindung zum Bremskraftverstärker machen.

    Was übrig bleibt, ist nur noch die Kurbelgehäuseentlüftung.

    Das Metallrohr (3) Bild siehe oben habe ich nicht, da Defender Motor oder späte Serie III.
    Ich habe nur noch den Entlüfungsanschluß am Ventildeckel sowie noch den Anschluß am Vergaserstutzen (siehe oben Vergaserbild).
    Ich hab leider kein Platz mehr auf dem Server hier und keine Web-space sonst würde ich aus dem Handbuch mal die Seite 17-7 einstellen.

    Hier würde ich jetzt mal auf Abb.3 tippen. Danach würde es dann ausreichen wenn ich ein T-Stück einbaue und Kurbelgehäuseentlüfter, Lufteinlaß und Vergaseradapter miteinander verbinde.

    Das Kugelventil (Flatterventil, Membran) brauche ich dann wohl nicht mehr, genausowenig wie die Flammenrückschlagsicherung.

    Gehe ich da richtig in der Annahme?

    Gruß Wolfgang, und vielen Dank schon für die umfrangreiche Hilfe :]

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      #17
      Hallo Wolfgang,

      das Metallrohr (3) habe ich auch nicht. Keine Ahnung wofür das ist. Ich habe dein Foto gerade mal vergrößert. Das geht hinten in ein rundes graues Teil, das habe ich auch nicht. Mein Motor ist ein Serie3, einer der spätesten letzten. Allerdings habe ich in der Garage auch noch einen 2,25er Motor älteren Baujahrs (3fach gelagert) der hat dieses Zeug auch nicht.

      Gruß,
      Stephan

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        #18





        Ich hoffe es hilft. BKV hab ich nicht, aber den Anschluß auf dem Krümmer (orange)

        Grüße, Guido

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          #19
          Aha, jetzt wird deutlich. Das gelbe "Blowby" habe ich nicht. Ist das nur bei älteren Motoren?

          Gruß,
          Stephan

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            #20
            Wunderbar,

            alles Klar. Das Blowby laß ich dann mal weg. Hier der Ausschnitt aus dem Handbuch.
            Links bis Bj.77 und rechts ab Bj.77
            Ich schau mal nach nem T-Stück und dann sollte alles passen.

            Super, Danke an alle.

            Gruß Wolfgang
            Angehängte Dateien

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              #21
              Meines Wissens eher bei den neueren. Meiner ist BJ 76. Viele lassen das einfach weg. Dann gehen die Öl-Benzin-Abgase halt unverbrannt in die Luft.
              Das System ist eigentlich narrensicher und ausfall/wartungsfrei. Nur die Membrane geht nach gerade mal läppischen dreißig Jahren in die Knie, britischer Schrott eben.
              Folge ist Leistungsverlust, weil die Über-/Unterdruckimpulse aus dem Kurbelwellengehäuse direkt in den vergaser hineinwirken. Dann fährt sich der Wagen, als hätte schliffe man einen Betonklotz hinter sich her. Steht im Bedienungshandbuch unter Leistungsverlust auch an Platz 1 der möglichen Ursachen. Die Membrane gibt es nicht einzeln, hat noch nicht mal eine LR Nummer (Plasteteil für 90ct) also muß man den ganzen Trichter (für 90Euro) kaufen und der passt dann nicht. Aber darüber hab ich ja schon mal ausführlich gejammert.

              Grüße, Guido

              *der ein 90Euro Set kaufte, um eine 90Cent Membrane in seinen alten Trichter zu fingern*

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                #22
                So,

                hab gestern Abend mal den Vergaser hergenommen. Siehe da, der im ExMod nicht notwendige Unterdruckanschluß (Röhrchen) war einfach platt gedrückt.
                Gott sei dank nicht das ganze Röhrchen sondern nur ca. 5mm die ich dann beherzt abgeschnitten habe. Röhrchen ließ sich auch aus dem Vergaser ziehen, sodaß keine Sägespäne das unerhört wichtige Motorzubehör verunreinigen konnten :]

                Jetzt fehlt mir nur noch ein Gummiwinkel für den Anschluß zwischen Unterdruckschlauch und Vergaserröhrchen.
                Vieleicht hat der A.T.U. ja was, fahre da heute Mittag mal vorbei.

                Gruß Wolfgang

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                  #23
                  Hi,

                  den Gummiwinkel gibts als Set komplett mit der Leitung. Lag so um die 10 Euro. Einzeln habe ich den nirgends gefunden.
                  Meine alte Leitung war ein Messingrohr, die neue ist aus Kunststoff. Erfüllt seinen Zweck.

                  Gruß,
                  Stephan

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                    #24
                    Wo hast Du die Leitung her,

                    beim Landy Händler deines Vertrauens?

                    oder beim örtlichen KFZ-Zulierferer?

                    Gruß Wolfgang

                    Kommentar

                      #25
                      @ Guido: Kann man die Funktion der Membran prüfen? Bin gerade am Vergaser und Zündungsüberholen wegen nachlassender leistung udn zunehmendem Verbrauch. Bis jetzt gefunden: Verteiler ausgeschlagen (behoben), Drosselklappenwelle ausgeschlagen (wird gerade bearbeitet) und gerissene Vergasermembran. Für so viel kaputt ist er noch super gegangen, bin gespannt was sich nach den Arbeiten ändert...

                      Das mit der Mebran ist interessant.
                      lg
                      robertz

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                        #26
                        Hi Wolfgang,

                        jetzt hab ich's gefunden:

                        Die Leitung ist von
                        Landy Depot ( http://www.landy-depot.com ) Tel: 06134 / 296281
                        Nr: ERC9294
                        Vacumm Pipe Assy, 90,110 4CYL Petrol
                        Preis: 6,20 Euro
                        Versand: 5 Euro

                        Gruß,
                        Stephan

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                          #27
                          @robertz

                          Ist ganz einfach. Der Metallbügel auf dem Trichter hält eine Metallscheibe als Deckel. Abmachen. Darunter ist die Membrane, eine Feder und ein Teller.

                          Ist die Membrane elastisch und rißfrei, dann ist es gut. Ist die Membrane hart und brüchig, dann ist sie Geschichte. Ich hab auch ein Lederläddchen gefunden, das war ein Raparaturversuch eines Vorbesitzers. Also die Membrane ist echt, wenn sie schwarz ist und umlaufende Rillen hat. Alles andere ist Bastelkram und suboptimal bis infunktional.

                          Der Aufbau:


                          Fundsachen: Alter Raparaturversuch, original Membrane (kaputt), Bastelversuch von mir aus einem Reinigungshandschuh, der ein paar Wochen hielt.


                          After-Market (Der Name ist Programm, denn den Befestigungspunkt braucht man) links gut, rechts bäh


                          Grüße, Guido

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                            #28
                            hey guido!
                            DAS nenne ich support!!!! nun aber noch eine Frage: Im Ernstfall weglassen ist kein Problem? Würde Membran prüfen und falls hinüber: Stopfen verschließen.

                            lg
                            robertz

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                              #29
                              Dann sabotierst Du die gesetzlich vorgeschriebene Abgasentgiftungsanlage. Technisch geht das natürlich, war ja bis Anfang/Mitte der 70er auch nicht da. Dann benötigst Du allerdings einen anderen Deckel für den Öleinfüllstutzen, und Du musst den unteren Abgang verschließen. Das BlowBy Gas wird ja dann nicht mehr der Verbrennung zugeführt. Nichts desto trotz muß ein Druckausgleich für das Kurbelwellengehäuse erfolgen. Einfach einen Schlauch rumtüddeln lassen bedeutet Ölschmier im Motorraum.

                              Grüße, Guido

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                                #30
                                Hallo robertz,

                                wenn Du das BlowBy wegläßt, mußt Du es so wie weiter oben beschrieben (Auszug aus Handbuch S.17-7) aufbauen. Die Kurbelgehäuseentlüftung wird dann über ein T-Stück mit dem Ansaugtrakt und dem Vergaserfuß verbunden.

                                Gruß Wolfgang

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