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Unterdruckschläuche

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    #1

    Unterdruckschläuche

    Hallo zusammen,

    so jetzt ist es über ein Jahr her, als ich beim restaurieren alles auseinander gerissen habe und jetzt fehlen mir die Bilder von den Teilen, die wichtig sind.

    Folgendes ist passiert.
    Ich hab die 24V Technik entfernt (Verteiler, Generator, Anlasser usw.) und nun fällt mir auf, das der neue Verteiler eine Unterdruckverstellung hat. Der alte Mil.Verteiler (das riesige wasserdichte Ding) hatte aber keine, denke ich zumindest. Mein Zenith Vergaser hat auch keinen Anschluß für einen Unterdruckschlauch ?(

    Der Vergaserfuß hat einen ca. 1/2" Anschluß (geht glauche ich zum Bremskraftverstärker).

    Da jetzt auch ein 2,25L Benziner aus einem 110'er reingekommen ist, fehlt auch der Anschluß vom ext. Öleinfüllstutzen, von dem aus vorher über ein Flammrückschlagsicherung ein Entlüftungschlauch Richtung Luftfilterrohr ging.
    Alles in allem hat sich jetzt einiges geändert.

    Hat jemand vielleicht ein Foto vom Motorraum eines Linkslenker mit Ziviler Entlüfungs- und Unterdruckverschlauchung?

    Würde mir sehr helfen.

    Gruß Wolfgang
    Stichworte: -
    #2
    bist du dir sicher, dass am vergaser kein unterdruckanschluss (röhrchen) für den verteiler ist. mein zenith hat den links oberhalb von der gemischschraube.

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      #3
      Hallo robertz,

      könnte sein, das hier ein Kunststoffstopfen drin ist?
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        #4
        Hi,

        beim Weber ist am Vergserfuß ein Röhrchen zum Anschluß für die Unterdruckverstellung.
        Ich habe hier ein Foto vom Gasanlageneinbau. Der 90° Knick ist der Unterdruckschlauch für die Zündverstellung. (am Vergaserfuß)


        Wenn alles fehlt kannst du auch einen Anschluß herstellen, wie auf dem Foto der zusätzliche Nippel am Ansaugkrümmer. Hier ist er für das Flash Lube (Bleiersatz), das wird auch mit Unterdruck angesaugt.

        Gruß,
        Stephan

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          #5
          Hallo Stephan,

          verschau ich mich da grad oder wird das Flash Lube nur in die zwei vorderen Zylinder gesaugt?


          Gruß
          Christian

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            #6
            Hallo,

            @Stephan,

            ich hab bei mir am Ansaugkrümmer einen 1/2" Anschluß und am Vergaserfuß.

            Geht einer an den Bremskraftverstärker? wohin geht der Andere?

            Ich hab da noch so ein Membran, das müßte auch noch irgend wo hin.

            Gruß Wolfgang

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              #7
              @Oberlandy
              Das Flash Lube verwirbelt im Ansaugraum und gelangt auch zu den übrigen Ventilen.

              @swblandy
              Der Anschluß vom Ansaugkrümmer geht zum Bremskraftverstärker. Der vom Vergaser zur Zündverstellung.
              Was hast du denn noch für eine Membran?

              Gruß,
              Stephan

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                #8
                Moin,

                ich hab hier mal ein Bild von einem Benziner (ist aber nicht meiner).

                Das mit der Nummer 1 ist dieses Membran was ich meine. Die Leitung 3 geht vom Öleinfüllstutzen zum Membran. Nach unten geht ein dickerer Schlauch zum Vergaserfußanschluß (Denke ich, kann man hier auch nicht erkennen). Die Leitung 2 ist der Unterdruckschlauch für den Bremskraftverstärker, hier sieht an nicht unbedingt wo er hin geht. Bei mir ist noch ein 1/2" Anschluß am Ansaugkrümmer angegossen.

                Gruß Wolfgang
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                  #9
                  Hier hab ich noch ein Bild vom alten Motor, ist ja jetzt durch einen
                  frühen Defender Benziner ersetzt.
                  Hier sieht man zum Beispiel das Flammenrückschlagschutzventil. Hab ich beim zivilen noch nicht gesehen, braucht man das unbedingt?

                  Das mit gelbem Isolierband geschützte Ende ist wahrscheinlich mein Anschluß für den Bremskraftverstärker.
                  Was man hier nicht sieht, an der Kurbelwellenentlüftung (oben am Ventildeckel) ist das Membran angeschlossen, dessen Abgang nach unten wahrscheinlich zum Vergaserfußanschluß führt.

                  Brauche ich das Membran? wofür soll das Membran gut sein?

                  Gruß Wolfgang
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                    #10
                    1 ist ein Druckausgleich soviel ich weis. Auf jeden Fall liegt dort kein Unterdruck an, der würde sonst die Verbrennungsluft ansaugen. Das läuft hier aber andersrum. Überdruck vom Zylinderkopf wird der Verbrennung wieder zugeführt.

                    Der Anschluß mit dem gelben Isoband ist der Unterdruck für den Bremskraftverstärker.

                    Der Unterdruckschlauch für die Zündverstellung muß auf jeden Fall vom AnsaugKrümmer / Vergaser kommen, da mit zunehmender Drehzahl der Unterdruck größer wird und damit die Zündung auf früh gestellt wird.
                    Wenn du am Vergaser einen Anschluß hast, nimm den doch. Dafür ist er gedacht.

                    Gruß,
                    Stephan

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                      #11
                      1 ist ein Druckausgleich soviel ich weis. Auf jeden Fall liegt dort kein Unterdruck an, der würde sonst die Verbrennungsluft ansaugen. Das läuft hier aber andersrum. Überdruck vom Zylinderkopf wird der Verbrennung wieder zugeführt.
                      Genau das. Blow-By Gas wird vom Kurbelwellengehäuse über einen Anschluss am Fuß des Öleinfüllstutzens über dieses Flatterventil wieder der Verbrennung zugeführt. Damit der wechselnde Druck die Vergasereinstellung nicht behelligt, ist da dieses Flatterventil. Eingeführt wurde dieses Verfahren im Zuge der verschäörften Abgasrichtlinien in Europa. Alternativ kann man, unter Mißachtung der immer noch bestehenden Richtlinien, das auch weglassen und durch eine entsprechende Kappe auf dem Öleinfüllstutzen wie bei der frühen IIa und noch früheren Serie lösen.

                      Ich mache heute mal Bilder von meinem Benziner und allen für Dich relevanten Stellen. Nur einen BKV hab ich nicht.

                      Grüße, Guido

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                        #12
                        Danke für die Info's.

                        Bilder wären auch Super.

                        Gibt wirklich nichts schlimmeres als wenn man aus 2 unterschiedlichen Motoren einen funktionstüchtigen stricken will 8)

                        Gruß Wolfgang

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                          #13
                          Der Unterdruckanschluß für die Zündverstellung ist auf Deinem Bild links oberhalb vom Stehbolzen (bzw. der Mutter). Da geht bei mir das Messingröhrchen raus, bei Dir scheint da was schwarzes drinnen zu sein. Ich vermute, dass da nur das Röhrchen montiert werden müßte.

                          Ohne jetzt nachgeschaut zu haben, vermute ich, dass die Leitung mit dem gelben Isolierband normalerweise in eine Metalleitung mündet, die dann zum Öleinfüllstutzen führt. BIn mir aber nicht sicher. Falls Du dazu noch geneuare Amgaben brauchst, schreib bitte kurz. Ich faher dann zu meinem eingewinterten Landy udn schau mir die Sache genauer an.

                          gruß
                          robertz

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                            #14
                            Wie Stephan sagt: Das Röhrchen mit den gelben Isoband sieht aus wie das Röhrchen für den BKV. Da kommt ein dicker Schlauch dran der direkt zum BKV geht. Hab mal Bilder aus dem Teilekataog dazu gepackt.
                            Angehängte Dateien
                            Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
                            كنت غبية

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                              #15
                              stimmt, hatte das falsch im Kopf.

                              aber die Angabe bzgl. Unterdruckanschluß Verteiler stimmt auf jeden Fall. habe den Vergaser vor mir liegen...

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