Ohne meiner eigenen Aussage widersprechen zu wollen, frage ich trotzdem noch mal ganz vorsichtig, ob denn bei einem sehr stark motorisierten Zugfahrzeug (nicht beim Defender!) ein Gasstoß eine Option sein könnte. Ich vermute nein, wollte da aber noch Klarheit.

@realunique:
Die Grafik auf Seite drei hier ziegt die Sache recht deutlich. Auf der Waagrechten Achse hast Du "f" also die Frequenz. Grob vereinfacht entspricht das der Geschwindigkeit. Fang an die Kurve ganz links zu lesen. Dein Gespann (PKW + Hänger) steht. Jetzt beschleunigen wir, der Fahrtwind regt das Gespann an. Solange unser Tempo niedrig bleibt erfolgt die Anregung noch in einem Geschwindigkeits/Frequenzbereich der unserem Gespann ziemlich Wurst ist, da die Eigendämpfung höher ist als die Anregung. Irgendwann kommen wir aber in den Resonanzbereich, da wo die Kurve hoch geht. In der Praxis fängt der Hänger an leicht hinter dem Auto zu pendeln. Fährt man jezt noch etwas schneller, fängt der Anhänger stark an zu pendeln, und wird sich aufschauklen. Du fährts nun dein Gespann im Resonanzbereich (Für Kinder: Nicht probieren!! Ist nur theroetisch!!). Die Kurve sagt Dir nun 2 Wege wie Du da raus kommst: 1. Beschleunigen, also auf der Kurve nach rechts wandern: D.h. Du musst durch den ganzen Resoanzbereich hindurch! Das ginge in der Praxis nur wenn Dein Zugfahrzeug in der Lage ist das Gespann auf ca. 120-150 km/h zu Beschleunigen, und zwar RIC'HTIG zügig! Du musst da nämlich durch sein bevor dein Anhänger den Weg alle irdischen ging. Ginge eh nur mit leichten Hängern, PS starken Fahrzeugen, und verboten ist es sowieso. Noch schlimmer: Irgendwann musst Du Bremsen, wobei dein Gespann nochmal durch den Resonanzbereich geht. Da wolltest du doch gerade erst raus! => Gar nicht erst versuchen! Das das machmal funktioniert hat liegt daran das es diese Kurven auch in flach gibt. D.h. das das Gespann zwar schaukelt, aber eben nicht so leicht in Resonanz gerät. Bei manchen Gespanen geht das aber "überraschend" schnell.

2. und eindeutig bessere Wahl: Kurve wieder zurück nach links, also Geschwindigkeit runter. Sobald wir aus dem kritischen Geschwindigkeitsbereich raus sind, wird sich das Gespann beruhigen.

"Klugscheissermodus aus"


Gruß,
Thomas

... Dann darf der Hänger auch ein mehrfaches der Zugmaschine wiegen ???

Ich bin seit bald 30 Jahren hauptberuflich in der Transportbranche tätig. Vom Kuriersprinter bis zum Schwertransport , vom VW-Bus bis zum größten Omnibus . Sowohl in der Theorie , als auch in der Praxis .

Ein ".... Darf mehrfaches des Gewichts von der Zugmaschine wiegen ???? Ich kenne das in Einzelfällen nur im Schwertransportbereich . ....

Anscheinend hast Du in den vergangenen 30 Jahren nicht richtig aufgepasst.
Im Güterfernverkehr darf der Zug eine Gesamtmasse von 44to haben (kombinierter Verkehr mit ISO Containern), normal 40to. ZB der MAN TGA wiegt mit 400L Diesel betankt 6,5to, und ist damit eine der leichtesten Zugmaschinen in diesem Bereich. Üblich sind SZM Gewichte von 7,2 bis 7,8 to (meine Daten von 2009).
Den Rest darfst Du selbst ausrechnen.

Was den Defi angeht, er darf an der Kugel in D 3,5to schleppen, am Zugmaul mit gekuppelter Bremse 4to, mit Sonderzulassung 5to schleppen. Der 90er (zB Bj87) wiegt in der einfachsten Ausstattung 1640kg.

Damit ist das mehrfache des Eigengewichts in beiden Fällen gegeben.
Also bitte erst die Masse zwischen den Ohren aktivieren, dann tippeln.

Deine langen Jahre in der Transportbranche haben dir offenbar den Umstand, dass es Sattelzüge gibt - bei denen naturgemäss der Händer (Auflieger) ein Vielfaches der Zugmaschine wiegt (was sonst) - nicht erfolgreich nahe bringen können.

Schade. Aber vielleicht wird´s ja noch ...

Mein Soft Top mit Tdi von 98 hat auch nur ca 1,7t und ich denk nicht, daß ein vergleichbarer TD4 viel schwerer ist. Klar, wenn du nen Dachträger mit Dachzelt, Reserveradträger, Innenausbau und Klima dazu rechnest ist er schwerer, aber wir gehen hier ja mal vom Grundmodell aus, und da darf dann der Anhänger fast das 3fache des Zugmaschinenleergewichts betragen.
Achja, da ja alle STs ne LKW Zulassung haben, ist das Leergewicht schon mit Fahrer.

Ich hatte mit meinem 90er und 900kg Wohnwagen letztes Jahr nen Reifenplatzer am Anhänger. Der Zug hat noch nicht mal gewackelt.

Eine Zugmaschine mit 7,5 to. Eigengewicht , und 40 / 44 to. Gesamtzuggewicht gibt zwangsläufig 18 to. Gesamt für die Zugmaschine .

Es geht hier um Hänger / Anhänger . Nicht um Auflieger naturgemäß bringt ein Auflieger ein deutlich höheres Gewicht auf die Zugmaschine weil er da " Aufliegt " . Und da reden wir von der Aufliegelast. Und die bringt zwangsläufig ein ein hohes Gewicht auf die Zugmaschine .