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    #1

    Anhängerbetrieb

    Hallo, ich hab eine Bitte... könnt ihr mir Argumente für oder gegen einen 90er Defender im Anhängerbetrieb nennen. Meine Überlegungen sind das beim kurzem Abstand vom Kugelkopf zur Hinterachse, die Lenkbewegungen weniger stark zum Anhänger übertragen werden, als beim größeren Abstand beim 110er. Ideal wäre doch, wenn der Kugelkopf direkt über der Hinterachse ware, oder?? Nachteilig wäre nur das der Anhänger in der Kurve nicht in der gleichen Spur fährt und man auf Bordsteinkanten achten muss, beim Abbiegen.

    Ich hatte in der Jugend einen schweren Unfall mit Anhänger und habe einwenig Respekt beim Aufschaukeln und bin deshalb der Meinung das der Winkelarm (Hebel) zwischen Kugelkopf und Hinterachse so kurz wie möglich sein sollte.
    Stichworte: -
    #2
    AW: Anhängerbetrieb

    Hallo!

    Ich würde meinen: Je länger der Radstand des Zugfahrzeuges, desto stabiler das Gespann.

    Servus! pCelly
    Do not open Windows ;)

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      #3
      AW: Anhängerbetrieb

      Jo, wie sagt man doch: Länge läuft.
      Ich denke auch, der Radstand ist hier der viel entscheidendere Faktor, als der Abstand von Kupplung zur Hinterachse.

      Tschau Ralf

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        #4
        AW: Anhängerbetrieb

        Das habe ich auch immer gesagt, bis mir bewusst wurde das der Abstand (Hebel) wie ein Hundeschwanz hinten wedelt. Wenn aber der Abstand null ist kann nichts wedeln und der Hänger folgt einfach der Hinterachse, ohne auf die Lenkung zu reagieren.

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          #5
          AW: Anhängerbetrieb

          Stimmt genau! Aber ein längerer Radstand "schluckt" diese schlingerbewegungen auch, dadurch das du vorne sehr viel schlingern musst, damit das am kupplungskopf auswirkungen hat.
          To each a purpose, and to all a fitting end.

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            #6
            AW: Anhängerbetrieb

            Kurzer Abstand von Hinterachse zu Kupplung wirkt sich positiv auf die Stabilität aus.

            Noch viel positiver wirkt sich ein langer Radstand aus.
            Lieber langer Radstand und langer Überhang als kurzer Radstand und kurzer Überhang. Mal so pauschal gesagt.

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              #7
              AW: Anhängerbetrieb

              Ihr macht euch komische Gedanken
              Bei dem Wagengewicht, vor allem beim 110, schwingt gar nichts. Ausser durch falsche Beladung des Hängers.
              Und in den Geschwindigkeitsbereich bei der typischerweise ein normales Gespann in Resonanz gerät kommt ihr erst gar nicht.

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                #8
                AW: Anhängerbetrieb

                Lieber mal komische Gedanken gemacht als zu glauben ein Defender kann mit Anhänger nicht ins schwingen oder schlingern geraten.

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                  #9
                  AW: Anhängerbetrieb

                  Das sehe ich genauso. Ich habe letztes Jahr ein unvergessliches (aber sehr verzichtbares) Erlebnis gehabt, als ich mit einem 110er einen anderen auf einem Hänger gezogen habe. Bei Tempo 90 auf einem leicht abschüssigen Autobahnanschnitt kam der Hänger ins Schlingern. Einen Grund dafür konnte ich nicht erkennen. Wenn man mit dem Defender ca. 3 Tonnen zieht und Schwerpunkt hoch liegt, muss man verdammt aufpassen. Mangels elektronischer Helfer hilft dann nur noch im richtigen Moment (!) deutlich zu bremsen. Die Alternative, der beherzte Gasstoß zum Geradeziehen, bedürfte eines entsprechend starken Motors. Es dauerte sicher 300 Meter und drei Spuren, um das ganze wieder in den Griff zu kriegen. Respekt vor schweren Hängern ist also sinnvoll...

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                    #10
                    AW: Anhängerbetrieb

                    Wie Oben.
                    Merke es gut bei mein RRC wenn ich mein grossen Tieflader ziehe, voll geladen.
                    Die Kugellast ist jehdoch recht signifikant
                    besa mi culo:mi

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                      #11
                      AW: Anhängerbetrieb

                      Ich hab nur Erfahrung mit Schwingungen bei falscher Beladung des Hängers. Beherzt bremsen und gut is. Danach möglichst unter dieser Geschwindigkeit bleiben.
                      Weit eindrucksvoller was ich an Aufschwingen ohne Hänger erlebt habe. Bei einem Ausweichmanöver mit einer leichten Lenkkorrektur habe ich ihn gerade noch einfangen können. Er schwang von der rechten zur linken Fahrbahnseite und wieder zurück. Die Lenkkorrekturen wurden dabei immer größer. Erst beherztes Volbremsen hats gebracht sonst hätte es mich umgeworfen. Seitdem fahre ich so das ich solche plötzlichen Manöver möglichst vermeide.
                      Dagegen war Aufschwingen mit Hänger deutlich beherrschbarer weil sie recht langsam kommen.

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                        #12
                        AW: Anhängerbetrieb

                        PRO: Die Wendigkeit des 90ers ist beim (rückwärts) Rangieren der des 110ers weit überlegen!
                        CONTRA: Das Gespann läuft unruiger, das tut der 90er aber auch ohne Anhänger schon...

                        Die schlimmsten Auswirkungen hat ein falsch beladener Anhänger...

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                          #13
                          AW: Anhängerbetrieb

                          Zitat von Elbkieker Beitrag anzeigen
                          Nachteilig wäre nur das der Anhänger in der Kurve nicht in der gleichen Spur fährt
                          Das tut der sowieso nicht.
                          Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                          Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                            #14
                            AW: Anhängerbetrieb

                            Aus eigener Erfahrung 8 Jahre mit 110 er und jetzt 6 Jahre mit 90er.

                            Der "Lange" läuft zwar geradeaus etwas ruhiger, dafür punktet der "Kurze" mit
                            - weniger Überhang,
                            - deutlich einfacher zu Rangieren
                            und im Winterbetrieb mit Anhänger finde ich den 90er besser, weil der kurze Überhang dem Anhänger weniger Gewalt über den kürzeren Hebel aufs Auto beschert. Das bedeutet nicht, dass der Hänger auf glattem Grund immer hinten bleibt, der Zugwagen ist aber stabiler. Und vom Gewicht auf der Hinterachse braucht man zwischen einem leeren 110er und nem leeren 90er bei einem 2,5 to Hänger nicht zu reden - das sind nur Unterschiede in den Zahlen. Ich merke das jedenfalls gar nicht.
                            Schwerer Hänger heisst bei mir "Last auf die Hinterachse der Zugmaschine" = Ballast muss rein

                            Das da auch das Thema Reifenluftdruck einen nicht unerhebliche Rolle spielt, ist wohl klar.

                            LG
                            Roland.

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                              #15
                              AW: Anhängerbetrieb

                              vielleicht wäre der 130er die beste zugmaschine wenn es nicht aufs rangieren ankommt?

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