Nanocom Evolution# Fehlermeldungen interpretieren

[Norbert.N]

Hallo zusammen,

am Sonntag gegen Mittag, nachdem ich bereits rund 200 km entspannt Autobahn gefahren war, bockte plötzlich der Disco X(. Leichte Steigung, Tempomat aktiv, Motor ca. 2.000 U/min, Wandlerüberbrückung aktiv, also ca. 90 km/h ... - hab kurzfristig Vollgas gegeben und die Automatik hat runtergeschaltet. Mit ca. 4.000 U/min und ca. 80 km/h bis zur Kuppe - grauer Abgasstrom im Außenspiegel erkennbar, nicht wild. Oben beschleunigte der Disco wieder leicht und ich habe Gas zurückgenommen. Hat wieder hochgeschaltet, bei ca. 100 km/h die Wandlerüberbrückung aktiviert und lief fast normal, nur, wenn ich beschleunigen wollte, waren starke Vibrationen spürbar - dachte erst an Kardanwelle ... - keine Kontrollleuchte aktiv. Konnte mit ca. 90 km/h unauffällig nachhause fahren. An der ersten Ampel nach der Autobahn musste ich eine Minute warten, der Motor schüttelte sich rhythmisch :(.

Montagabend kam Andreas (aka Oldwebble) mit seinem Nanocom Evo bei mir vorbei - auch nach dem Kaltstart tuckerte der Td5 unruhig. Den AAP-Sensor gereinigt, war wirklich dreckig, auch den Luftfilterkasten gereinigt. Immer noch unruhiger Lauf :o. Nach dem Löschen der Fehler lief er sanft wie gewohnt :). Auf der Probefahrt fingen die Probleme nach ca. 5 km wieder an . Noch ca. 5 km bis zur Autobahnabfahrt getuckert - angehalten und die Stecker von AAP-Sensor und LMM abgezogen, keine Änderung. Wieder die Fehler (siehe unten) ausgelesen und gelöscht und den Stecker zwischen kleinem und großem Motorkabelbaum gereinigt - war leicht schmutzig (Öl?) - die Ölfalle ist ja erst danach (darunter) montiert . Probefahrt (zum Stammtisch nach Dortmund) fortgesetzt - problemlos ca. 15 km gefahren. 4 Stunden gestanden, dann wieder ca. 25 km zurück, auch keine Auffälligkeiten.

Was bedeuten folgende Fehler, also, welcher Sensor hat was zu meckern?

CODE P1884
CAN MESSAGE MD_IND INVALIDE
(FLAG F_TL_MES)


(2,8) AMBIENT PRESSURE CIRCUIT, (LOG

(4,1) INLET AIR TEMPERATUR CIRCUIT,

(4,3) COOLANT TEPERATUR CIRCUIT; (

(24,7) PROBLEMS DETECTED WITH AUTO G

(27,4) INJECTOR 4 PEAK CHARGE LONG,


- und welcher Fehler deutet auf das Problem hin? Kann es am verschmutzten Stecker Motorkabelbaum gelegen haben? Vielen Dank im Voraus!


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

[Black Devil]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

Hey Norbert,
das Problem kenne ich, habe fast die selben Symtome und habe echt schon vieles probiert, aber noch keine echte Lösung gefunden, sprich das Problem noch nicht gelöst....

Gruß Helge

[Norbert.N]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

Hallo Helge,

nachdem die Fehlercodes am Dienstag gelöscht und der Motor gestartet wurde, lief er wieder super. Danach wurde das Nanocom angeschlossen gelassen und so eingestellt, dass es die typischen Werte dokumentiert. Leider komme ich mit den angezeigten Werten nicht gut zurecht, die Maßeinheit fehlt . Die Fahrt verlief unauffällig, aber eine Info habe ich, glaube ich, aus dem Protokoll ziehen können: anfangs lag der Wert [AIR INLET] (Ansaugtemperatur in Grad Celsius? Wert des AAP-Sensors?) um 19. Dann wurde er negativ und danach unverändert 119,9 ... - vermute Festwert aus Notprogramm

Hatte Donnerstag ein Startproblem (Batterie - Funke 2 Tage an ) und nach ca. 40 km Fahrt trat das Problem wieder auf --- Gestern kam Andreas (aka Oldwebble) wieder vorbei und wir schauten mit seinem Nanocom (meines ist bestellt) - mehrere Fehler ausgelesen, gespeichert und gelöscht. Dann noch mal die Steckverbindung vorn am Zylinderkopf mit Druckluft und Kontaktspray gereinigt (am Dienstagabend hatte ich es nur mit saugendem Papier gemacht) und nachgeschaut, ob, trotz Ölfalle, noch Öl am Steuergerät angekommen ist ... - leider fanden wir an der typischen Stelle Öl :o, mit Q-Tipps, Druckluft und Kontaktspray gereinigt und danach zum Stammtisch nach Wermelskirchen, einfache Strecke 50 km - Nanocom mitlaufen (protokollieren) lassen. Auch die Rückfahrt verlief unauffällig.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. wenn der Disco die neue Batterie bekommen hat (hätte nicht gedacht, wie schwierig es ist, eine mit mittigen Polen und min. CCA 800 A zu bekommen, die in die Box passt :() und einige Fahrten absolviert sind, werde ich noch mal am Steuergerät nachschauen und dann berichten - Tausch des kleinen Motorkabelbaums steht auch auf dem Plan

[RogerB]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

die polen braucht mann nicht in die mitte zu haben, am seite vom windschutzscheibe, und der minus pol am kotflügelseite funktioniert ohne problem

[Norbert.N]

Protokoll interpretieren (Nanocom)

Hallo zusammen,

hatte ja bereits das Protokoll (Nanocom Evo) erwähnt - kann mir jemand die Maßeinheiten und die Grenzwerte hinter die Messwertbezeichnungen schreiben?

Idle speed error
AIR FLOW
AMBIENT PRESSURE
TURBO PRESSURE
AIR INLET TEMP.
COOLANT TEMP
FUEL TEMP.


... - und beschreiben, wo der jeweilige Sensor sitzt und was der misst, so, dass ich Laie das verstehe




Vielen Dank im Voraus!


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

[wrench_99]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

hi norbert,

ich bin recht sicher das du öl im kabelstrang und/oder motorsteuergerät hast. der fehler (27,4) INJECTOR 4 PEAK CHARGE LONG ist eindeutig. bau mal das steuergerät aus und du wirst sehen das da öl drin steht.
Kabelstrang im ventildeckel erneuern, steuergerät säubern und weiter geht´s.

gruß
thomas

[Norbert.N]

Protokoll Nanocom interpretieren

Hallo Thomas,

vielen Dank für die Info.

Dann noch mal die Steckverbindung vorn am Zylinderkopf mit Druckluft und Kontaktspray gereinigt (am Dienstagabend hatte ich es nur mit saugendem Papier gemacht) und nachgeschaut, ob, trotz Ölfalle, noch Öl am Steuergerät angekommen ist ... - leider fanden wir an der typischen Stelle Öl :o, mit Q-Tipps, Druckluft und Kontaktspray gereinigt ...

... und einige Fahrten absolviert sind, werde ich noch mal am Steuergerät nachschauen und dann berichten - Tausch des kleinen Motorkabelbaums steht auch auf dem Plan

... - dass, trotz Ölfalle, am Steuergerät Öl angekommen ist, kann ja daran liegen, dass die Ölfalle erst ein halbes Jahr (ca. 20 tkm) drin ist und es sich um Reste handelt. An der Ölfalle selber sehe ich kein Öl, nur in der Verbindung zwischen kleinem und großem Motorkabelbaum war mehr als erwartet (der Kleine wurde vor einem halben Jahr getauscht) .

Noch mal zum Protokoll: welche Maßeinheiten verwendet Nanocom und wie sind die Grenzwerte?

Vielen Dank im Voraus!


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

[wanna_be_free]

AW: Protokoll interpretieren (Nanocom)

Hallo zusammen,

hatte ja bereits das Protokoll (Nanocom Evo) erwähnt - kann mir jemand die Maßeinheiten und die Grenzwerte hinter die Messwertbezeichnungen schreiben?

Idle speed error ABWEICHNUNG VON SOLL-LEERLAUFDREHZAHL IN RPM > KURBELWELLENSENSOR
AIR FLOW KILOGRAMM / STUNDE >LMM
AMBIENT PRESSURE KILOPASCAL >AAP-SENSOR
TURBO PRESSURE KILOPASCAL >MAP-SENSOR
AIR INLET TEMP. °CELSIUS
COOLANT TEMP "
FUEL TEMP. "


... - und beschreiben, wo der jeweilige Sensor sitzt und was der misst, so, dass ich Laie das verstehe




Vielen Dank im Voraus!


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

Ich habe dir mal reingeschrieben was mir so direkt präsent ist...

[Norbert.N]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

... - super - vielen Dank! Kennst Du auch die Grenzwerte?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

ps. Kilopascal ist 1/10 von Hektopascal?! Also hatten wir am Tag der Messung mittelmäßigen Luftdruck bei 970 - 990 hPa und der Turbodruck lag im Leerlauf einen Hauch höher - für mich nachvollziehbar :) - bei gleichmäßiger Geschwindigkeit um die 90 km/h schwankt der Turbodruck zwischen 108,3 und 124,5 kPa, also Ladedruck zwischen 0,08 und 0,25 bar?! Maximaler Turbowert (wohl beim Beschleunigen) 225,5 (die 407,8 nehme ich mal als Fehlmessung :o) kPa, also Ladedruck 1,26 bar, oder?

[Eck]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?104128-Protokoll-Nanocom-interpretieren&p=1080681&viewfull=1#post1080681

[Eck]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

WICHTIG: INFO: Alle Fehlercodes in einer Tabelle - bitte ergänzen !

[Norbert.N]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

... - vielen Dank! Nun hab ich eine Liste der Fehler inkl. Hinweis auf mögliche Ursache - in Deutsch :vD ... und eine Bedienungsanleitung in Deutsch, aber für das alte Nanocom :o - hat sich mal Jemand die Mühe gemacht und für das EVO eine Übersetzung angefertigt? Möchte keine Fehler bei der Eingabe des(r) Freischaltcodes machen

Vielen Dank im Voraus!


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

... man bin ich heiß auf mein eigenes Gerät

[Norbert.N]

Öl im Steuergerät?

... - letzte Woche Freitag wurde die neue Starterbatterie montiert und am Wochenende bin ich rund 300 km gefahren - schätze 4 mal gestartet, völlig unauffällig :). Montagmorgen dann ein böses Erwachen. Der Motor springt an und ist sofort wieder aus, also ob ich den Zündschlüssel zu früh losgelassen hab . Sofort wieder den Schlüssel gedreht und er orgelt schnell, springt aber nicht an :o ... - also, ruhig durchatmen und bis 10 zählen, starten und er ist sofort da, eine Sekunde etwas müde aber dann der Temperatur (+ 7 Grad Celsius) angemessen laut nagelnd. Beim Losfahren auf den ersten Metern etwas zurückhaltend, aber vielleicht hatte ich einfach zu vorsichtig Gas gegeben .

15 km problemlos gefahren und dann nachgeschaut, was das Öl im Kabelbaum so macht - oben am Zylinderkopf ist die Steckverbindung absolut trocken, aber unten am Steuergerät ist wieder Öl - das müssen Reste sein, die noch im großen Kabelbaum sind/waren :o. Gestern wieder eine Runde gedreht, sofort angesprungen und unauffällig gefahren. Nach 2 Stunden Pause nicht beim ersten Versuch angesprungen - so, als hätte ich den Zündschlüssel zu früh losgelassen - nicht georgelt sondern 10 Sekunden gewartet. Sofort gestartet und gut nachhause gefahren - war schon dunkel, werde gleich noch mal nach dem Stecker am Steuergerät schauen.

Kann es sein, dass Öl in das Steuergerät eingedrungen ist? Hat das schon Jemand gehabt und den Schaden beseitigt? Gibt es dazu eine genaue Beschreibung (Foto-Story)? Vielen Dank im Voraus!


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

[Blaine]

AW: Fehlermeldungen interpretieren (Nanocom)

das mit "motor läuft ganz kurz und is gleich wieder aus" klingt nach der wegfahrsperre...

[Orca]

AW: Nanocom Evolution# Fehlermeldungen interpretieren

Meine Disco 2 TD5 Nanocom-Logs haben auch Fehlercodes zu Tage befördert...
Wer kann mir helfen das zu interpretieren bzw. was genau kaputt ist.
Fahren tut er sich eigentlich unauffällig normal.
Allerdings war der Abgastest seinerzeit beim Tüv gerade noch gut genug....

NANOCOM - TD5ENG.APP - TD5 ENGINE fault file

(1,7) AIR FLOW CIRCUIT, (LOGGED LOW).
---
(3,7) AIR FLOW CIRCUIT, (LOGGED HIGH).
---
(20,5) EGR VALVE STUCK CLOSED, (LOGGED).
---

Ist das nur das EGR Ventil/Modulator oder auch der LMM oder sonst ein Sensor?
Die geloggten Werte fürs EGR sind meist 0000, manchmal werden aber auch zwischendurch Werte geschrieben, dann wieder 0000.

Ich stelle dazu gleich mal ein paar Screenshots der Logs in den Thread "Nanocom-Protokoll interpretieren".